Tout récemment, sur une vidéo de démontage d’une Tesla Model Y, une société de conseil en ingénierie de fabrication a fait une étrange découverte.

La société Munro & Associates, basée au Michigan, a remarqué pendant le processus de démontage de la voiture électrique qu’il y avait un composant imprimé en 3D à l’intérieur. Et un assez merdique en regardant ça !

tesla et pièce imprimée en 3D
Capture d’écran de : Munro Live, modèle Y E23

Alors qu’est-ce qui donne ? Pourquoi Tesla laisse-t-il son produit sortir des usines avec un composant imprimé en 3D esthétiquement peu attrayant présent dans le nouveau produit du client ?

Examinons plus en détail le(s) composant(s) et ce qu’il fait.

Vous pouvez voir dans la vidéo ci-dessus, l’ingénieur Sandy Monroe montre l’assemblage CVC du modèle Y, qui comprend des conduits, un boîtier de filtre, des ventilateurs et toutes les choses habituelles que vous trouvez dans un système CVC de voiture.

Aucune de ces pièces n’est particulièrement critique et est assez robuste. Il s’agit principalement de conduits en plastique, fabriqués à partir d’ABS moulé par injection.

La pièce a été collée sur la boîte à air HVAC avec une sorte d’adhésif, et une inspection plus approfondie montre les lignes en escalier et les parcours d’outils, montrant que le composant a été fabriqué avec une sorte d’imprimante de type FDM.

La pièce imprimée en 3D semble être une sorte de cosse, conçue pour accueillir un clip pour la boîte à air principale.

On dirait que la personne à qui on a demandé d’utiliser cette solution a peut-être été un peu pressée de respecter la date de sortie du véhicule.

Monroe suggère que la partie mystère est probablement le résultat d’un défaut de conception de la boîte à air d’origine, qui aurait pu empêcher la livraison des voitures dans les délais.

Il suggère qu’il est possible qu’au lieu d’attendre l’arrivée de nouveaux outils de moulage, il serait plus rapide et, à petite échelle, moins cher d’utiliser simplement quelques imprimantes qui traînent et de produire les pièces de rechange jusqu’à ce que la vraie affaire arrive.

Donc, cela laisse une question:

La boite à air a-t-elle été fabriquée avec un ergot déformé ou mal fonctionnel, et il a fallu la démonter ?

Ou la boîte d’origine n’avait-elle tout simplement pas la cosse, et elle a été ajoutée plus tard comme optimisation de dernière minute ?

Nous ne le saurons peut-être jamais. Il est peu probable que la pièce l’ait fait sur trop de voitures avant que le problème ne soit corrigé, et comme ce n’est pas vraiment une pièce critique, il n’y a probablement pas de quoi s’inquiéter !

Cela montre que Tesla est prêt à utiliser des solutions de dépannage rapide afin de respecter les délais de livraison. Et ce n’est pas la première fois que Tesla doit réfléchir pour maintenir l’entreprise en marche.

Vous vous souvenez de la mise à jour logicielle OTA qui a réparé leurs chargeurs de batterie de voiture pour les empêcher de prendre feu ? C’était historiquement le premier rappel de produit qui a été résolu sans même rappeler un produit. Attendez-vous à plus de correctifs à la volée de la part du constructeur de voitures électriques à l’avenir.

Pour plus de vidéos de démontage de Tesla Model Y, veuillez jeter un œil à cette série de vidéos YouTube réalisée par Munro Live. Dans chaque vidéo, un composant de voiture modèle Y est démonté et examiné d’un point de vue technique.

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